CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
A continuación citaremos trabajos de investigación acerca de la aplicación de estrategias de aprendizaje en el área mecánica automotriz:
PANDO Y TORRES (2004) “La estrategia de grupos autodirigidos para el aprendizaje del sistema de transmisión en los alumnos del 2º grado del colegio industrial nº 32”.
Ellos arribaron a la siguiente conclusión
“Esta estrategia es factible para todos los niveles ya que es favorable para facilitar y mejorar el aprendizaje dentro del campo teórico practico para los estudiantes”.
EDGAR J. COLMENARES,(1992) “Descripción de las estrategias cognitivas y metacognitivas que utilizan los tesistas en el desarrollo del trabajo de grado en el posgrado de la UPEL Maracay”. Universidad Pedagógica Experimental Libertador núcleo biodiversidad.
Llego a la conclusión:
“La utilización de una determinada estrategia ya sea cognitiva o metacognitivas para la realización de cierta actividades o tareas dentro de alguna fase y subfase metodológica del desarrollo del trabajo de grado, demuestra que el tesista en busca de una mayor comprensión de la tarea que realizo, las cuales le permitieron realizar con éxito la actividad y lograr de este modo una mayor comprensión tanto de los aspectos metodológicos como del tema de investigación que desarrollo”.
COOKSON, (1988) “las ponencias presentadas en el 5to encuentro de educación a distancia, organizado por la secretaria de educación publica (memorias 1994), en la tesis de patricia Alatorre,(1998) nombrado a distintos modos, estos rasgos tienen en común el uso de nociones relativas a:
- propiciar la grupalidad
- facilitar la participación
- acercar la información
- retroalimentar
- cuestionar
- propiciar ambientes o climas de trabajo agradables.
Llegaron a la siguiente conclusión:
Una buena clase necesariamente se tiene que trabajar en grupo para desechar dudas, y por consiguiente la existencia de una participación democrática, retroalimentando al termino de la clase, todo ello nos indica entonces que existe un ambiente de trabajo adecuado.
JOSÉ VALIENTES JIMÉNEZ, (1990) “Uso de la estrategia metacognitivas de planificación en la comprensión oral de una lengua extranjera” – Universidad Alcalá de Henares.
Llego a la conclusión:
“Esta demostrado que el procesamiento metacognitivo tiene su significativa influencia positiva sobre el procesamiento cognitivo, al menos en unos aspectos concretos del aprendizaje del idioma, asimismo pueden ser provechosamente trasferible de una lengua a otra, también para la comprensión de un documento oral todo ello hace que el alumno consiga una mayor facilidad y frecuencia en la sustitución de estrategias ineficaces por otras mas rentables”
HIDALGO CORNEJO E. A Y ZAPATERO MAYTA,(2006) “estrategia metacognitivas del distanciamiento para el mantenimiento del sistema de frenos por aire comprimido (volvo n 10) en alumnos del segundo grado de la especialidad de mecánica automotriz de la institución educativa industrial nº 32 - Tarma” UNCP
Llego a la conclusión:
“La aplicación de la estrategia metacognitivas del distanciamiento es eficaz para el mantenimiento del sistema de frenos por aire comprimido (volvo n - 10) porque el alumno ya conoce los otros tipos de freno, todo ello facilitara a que los estudiantes pueden desarrollar su capacidad de distanciar sus conocimientos previos con un conocimiento nuevo(anclaje), todo ello será posible con una buena autorregulación, planificación, control y evaluación”.
2.2. BASES TEÓRICAS CIENTÍFICAS
Corriente Pedagógica del Constructivismo .
v ALAIN ARCE (1999, pág. 75) el constructivismo se basa en ciertos postulados derivados básicamente de los aportes de la epistemología de PIAGET, Y AUSBEL, los cuales llegaron a la conclusión que :
“...el alumno es el principal actor y protagonista de su aprendizaje u aprender a través de la actividad física y mental. la escuela y el docente le proveen de experiencias cariadas de interacción con la realidad, que le permite explorar, observar, experimentar, cuestionar, investigar y producir”.
“...la posibilidad de elegir y tomar decisiones acerca de sus actividades, de los procedimientos y de los materiales , son necesarios para el desarrollo de la autonomía personal y de grupo”.
“...es importante también hacer mención de que los contenidos, actividades y experiencias de los alumnos en el aula están en una estrecha relación con su vida cotidiana y con la cultura de la comunidad”
v DAVID AUSBEL (1999, pág. 15)plantea que “...el aprendizaje del alumno depende de la estructura cognitiva previa, que se relaciona con la nueva información, lo cual debe entenderse por estructura cognitiva, al conjunto de conceptos, ideas que un individuo posee en un determinado campo de l conocimiento , así como su organización esto quiere decir que en el proceso educativo, es importante considerar lo que el individuo ya sabe de tal manera que establezca una relación con aquello que debe aprender.
aprender significativamente quiere decir poder atribuir significado al material objeto de aprendizaje: dicha atribución solo puede ejecutarse a partir de lo que ya se conoce.
lo mas importante para que se produzca el aprendizaje son conocimientos previos que posee el niño, con los que se busca un anclaje con la nueva información que se le presenta con el objeto de lograr un aprendizaje significativo y lo cual le sirva para la aplicación practica.
v ROBERT NISBET (1976, pág. 93)por consiguiente afirma que “...enseñar no solo habilidades referidas a una disciplina o tarea, sino habilidades de orden superior o estrategias de manera que puedan ser transferidas de una a otra, enseñando a su ves profesores y alumnos a desarrollar conciencia de cómo pueden controlar y regular sus procesos de aprendizaje, es de vital importancia, en este sentido, que el control externo será sustituido progresivamente por el control interno, un control de operaciones, los que es mucho mas eficaz que el producto final “.
Las estrategias pueden y deben ser objeto de enseñanza y aprendizaje en un contexto instruccional. es decir, se pueden y se deben enseñar estrategias efectivas para que el alumnado pueda alcanzar las metas que se propone en su proceso educativo, pero hay algo importante que estas estrategias no operan el vacio sino que necesitan contenidos específicos para adquirirlas y aplicarlas.
2.2.2. Bases psicológicas
Teoría del Desarrollo Cognitivo
v JHON FLAVELL (1993. pág. internet). en suma “... el uso de estrategias cognitivas puede promover experiencias metacognitivas, por ejemplo, al realizar un repaso sobre un tema, un alumno puede tener la impresión o sensación de haber aprendido o no un tema determinado. es necesario tener algún tipo de conocimiento y conciencia del propio funcionamiento cognitivo.
por ejemplo, si una persona no es consciente de las estrategias de que dispone, es poco probable de que logre desplegarlas ante las demandas de una situación determinada.
La actividad metacognitivas supone la capacidad de que los sujetos tenemos la capacidad de planificar estrategias que sean utilizadas en cada situación, aplicarlas, controlar el proceso, evaluarlo para afirmarlo o bien para proceder a su modificación.
Corriente Psicológica Social
v COOK, L. K. Y MAYER, RE. (1983) algunos indicios del funcionamiento metacognitivo son: “...planear el curso de la acción, organizar estrategias para su desarrollo, tener conciencia del grado en que logran la meta, modificar el plan o estrategias implementada cuando el resultado no sea el correcto” algunos indicadores del mal funcionamiento metacognitivo son: “..ejecutar tareas sin interrogantes, no interrogarse sobre las estrategias de aprendizaje que aplica, no evaluar la eficiencia de si ejecución intelectual, no saber como superar espectáculos en el proceso de solucionar problemas e incapacidad para explicar la estrategia seguida”.
En general, la psicología social nos enseña que estos mismos errores se cometen en muchos otros colectivos sociales, laborales y políticos, lo que nos lleva a conducir que los procesos metacognitivos a través de las estrategias nos influyen decisivamente en todos los procesos interpersonales y colectivos.
Corriente Psicológica Culturalista
(ALAIN ARCE (1999, pág. 23 – 24). Las bases teóricas que se plantea en la investigación que, se toma en cuenta es la teoría de LEV S. VIGOTSKY. El cual propone el concepto de zona de desarrollo próximo que es la distancia entre el nivel real de desarrollo y el nivel de desarrollo potencial”. para determinar este concepto hay que tener presente dos aspectos “...la importancia del contexto social y la capacidad de imitación. aprendizaje y desarrollo son dos procesos que interactúan, el aprendizaje escolar han de ser congruentes con el nivel de desarrollo del niño, el aprendizaje se produce mas fácilmente en situaciones colectivas, la interacción con los padres facilita el aprendizaje, la única buena enseñanza es la que se adelanta al desarrollo.
Esta idea significa todo lo que un niño puede hacer (con ayuda del maestro o de los compañeros mas competentes) y que después de proceso de ayuda y guía, lograra hacerlo por cuenta propia.
La Teoría Eléctrica
v ROBERT GAGNÉ, manifiesta en “los principios básicos del aprendizaje para la enseñanza” (1971, pág., 35) “...en el proceso de enseñanza – aprendizaje es el profesor quien enseña y el alumno quien aprende, sin embargo los paradigmas actuales conducen a pensar que estos roles se intercambian durante este proceso, pudiendo el alumno ser artífice des descubrimiento de nuevos conceptos contando con el profesor como facilitador de este proceso”.
Son las capacidades intelectuales específicamente y otras condiciones mentales o físicas, propias del organismo, lo que se puede hacer es manipular externamente la secuencia del material que se desea enseñar para brindar la oportunidad de que se establezcan esas capacidades en el alumno. Es él quien construye el conocimiento y nadie puede sustituirle en esa tarea. La importancia prestada a la actividad del alumno no debe Interpretarse en el sentido de un acto de descubrimiento o de invención sino en el sentido de que es él quien aprende y, si él no lo hace, nadie, ni siquiera el facilitador, puede hacerlo en su lugar.
2.2.3. Bases filosóficas
corriente filosófica del empirismo
v (http//wwwmonografias. com/trabajos2/sintefilos/sintefilños.shtml)
Para JHON LOCKE el origen del conocimientos es la experiencia, para lo cual el afirma “...todo cuanto la mente percibe en si misma o es objeto inmediato de percepción, de pensamiento o de entendimiento, a todo esto llamo yo idea”
Para él, idea es todo aquello que pienso y percibo o lo que en nuestra época llamamos vivencia.
v ALAIN ARCE (1999, pág. 29). hace mención a GRAYSON WHEATLEY, BERKELEY, los cuales llegaron a la conclusión:
La función cognoscitiva esta al servicio de la vida , en función adoptiva y en consecuencia, lo que permite el conocimiento al conocedor al organizar su mundo, sus experiencias y vivencias.
También hace mención “...que llegar a conocer es un proceso de adaptación que organiza el mundo de experiencias del individuo no descubre un mundo independiente, preexistente fuera de la mente del que conoce”.
El conocimiento humano no se recibe pasivamente; este es procesado y construido activamente por el sujeto que conoce.
Corriente Filosófica Del Idealismo
v (http//wwwmonografias. com/trabajos2/sintefilos/sintefilños.shtml)
Para EMMANUEL KANT, “...nuestro conocimiento deriva del espíritu de dos fuentes fundamentales la primera es la receptividad de las impresiones; la segunda, la facultad de reconocer un objeto por medio de estas representaciones”
El pensamiento entonces resulta de la conjunción de ambas facultades. intuición y concepto conforman todos los elementos de nuestro conocimiento. la idea kantiana es la posibilidad de la existencia que determina el uso del entendimiento en el conjunto de la experiencia completa.
2.3. BASES CONCEPTUALES
2.3.1. ESTRATEGIA
Es una acción humana orientada a una meta intencional, consciente y de conducta controlada y en relación con conceptos como plan, táctica, reglas, y desde esta perspectiva las estrategias han sido consideradas como una actividad permanente netamente intelectual encaminada a trazar el puente de unión entre el que y el como pensar.
LÓPEZ RENGIFO (1999. pág. 15)”...son planes preparados con mayor detalle con el propósito de resolver problemas o hacer frente a las posibles reacciones de la naturaleza o de un obstáculo. describe las formas, modos, maneras o procedimientos en que debe ser alcanzado un resultado esperado. por lo general, se formulan como normas o prescripciones en futuro”.
2.3.2. ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
(NISBET. 1976 pág. 106) “...son procedimientos, y que a su ves pueden incluir varias técnicas, operaciones o actividades especificas, así mismo persiguen un propósito determinado, polo tanto el aprendizaje y la solución de problemas académicos, son flexibles, pueden ser publicas o privadas, son instrumentos socio culturales aprendidos en contexto de interacción con alguien que sabe mas”.
2.3.3. SINCRONIZAR
Hacer que coincidan en el tiempo dos o más movimientos o fenómenos
2.3.4. SABER
Conocer algo, o tener noticia o conocimiento de ello. Ser docto en algo. Tener habilidad para algo, o estar instruido y diestro en un arte o facultad. Estar informado de la existencia, paradero o estado de alguien o de algo. Ser muy sagaz y advertido.
2.3.5. ESTRATEGIA DE SINCRONIZACIÓN DE SABERES
La estrategia de sincronización de saberes permite asimilar conocimientos de manera activa y eficaz porque los estudiantes aprenderán de acuerdo al ritmo y estilo de aprendizaje que ellos tengan, para que así ninguno se atrase o no entienda la clase.
2.3.6. APRENDIZAJE
Proceso mental para adquirir conocimientos, habilidades y destrezas, ello se obtiene en forma teórica y práctica, gracias al aprendizaje el individuo se adapta y transforma su realidad social, el proceso de aprendizaje es dialéctico, ya que el individuo esta en constante aprendizaje.
2.3.7. FUNCIONAMIENTO
Acción y efecto de funcionar
Proceso por el cual un conjunto de mecanismos entra en actividad para el logro de un determinado objetivo, para ello debe ser sincronizado.
2.3.8. SISTEMA
Conjunto de reglas o principios sobre una materia racionalmente enlazados entre sí. Conjunto de cosas que relacionadas entre sí ordenadamente contribuyen a determinado objeto.
2.3.9. DISTRIBUCIÓN
Acción y efecto de distribuir. Dividir algo entre varias personas, designando lo que a cada una corresponde, según voluntad, conveniencia, regla o derecho. Dar a algo su oportuna colocación o el destino conveniente.
2.3.10. MOTOR
Es una máquina que transforma en energía mecánica cualquier forma de energía.
2.3.11. DIÉSEL O GASÓLEO
Fracción destilada del petróleo crudo, que se purifica especialmente para eliminar el azufre. Se usa normalmente en los motores diésel y como combustible en hogares abiertos.
2.3.12. MOTOR DIESEL
(Ciclo Diesel) Es aquel que utiliza para su funcionamiento el petróleo diesel o gasoil. La mezcla se efectúa en el interior de la cámara de combustión y la combustión se produce por autoencendido debido a la alta temperatura de la compresión.
2.3.13. SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN (DISTRIBUCIÓN) MOTORES DIESEL
A) CONCEPTO
El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado después de producirse la explosión.
B) ELEMENTOS DEL SISTEMA
Los elementos principales de la distribución son:
· el cigüeñal
· árbol de levas
· engranaje de mando
· ruedas dentadas
· las válvulas con sus muelles
Se clasifican, de acuerdo con su función en:
a) Elementos interiores
· Válvula de admisión
· Válvulas de escape
· varilla
· buzos
· pistón
· camiseta
· biela
· cilindros
· resorte de válvulas
a) Elementos de exteriores
· Árbol de levas.
· cigüeñal
· Elementos de mando.
· Taqués.
· Balancines
· ruedas dentadas
· corre de sincronización.
C) DESCRIPCIÓN DE CADA ELEMENTO
1. Elementos interiores
Estos elementos son las válvulas de admisión y las válvulas de escape.Las válvulas son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
En cada válvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma de seta, es la que actúa como verdadera válvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisión o escape. La cola o vástago, (prolongación de la cabeza) es la que, deslizándose dentro de una guía , recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula.
Las válvulas se refrigeran por la guías, principalmente, y por la cabeza.Las válvulas que más se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000º C.
Algunas válvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio .
Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe presentar igualmente una buena conductividad térmica (el calor dilata las válvulas) y buenas propiedades de deslizamiento.
La cabeza o tulipa de admisión es de mayor diámetro que la de escape, para facilitar el llenado.
Muelles ( y ) Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle) . Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.
-. Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre su asiento.
-. El número de muelles puede ser simple o doble.
Guías de válvula ( y ) Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión en la culata.
Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.
La guía de válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula, sin rozamiento.
Si existiera demasiada holgura entre la guía y el cuerpo de una válvula de admisión, entraría aceite en la cámara de compresión, debido a la succión del pistón, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cámara, y si fuera en una válvula de escape, el aceite se expulsará por el tubo de escape.
Asientos de válvulas Son unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar el deterioro de ésta, por el contacto con un material duro como el de la válvula, su golpeteo, y a la corrosión debido a los gases quemados.El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir.
2. Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las válvulas. Estos elementos son: árbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqués y balancines. Según el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de estos elementos. Árbol de levas Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en número igual al número de válvulas que tenga el motor.
El árbol de levas o árbol de la distribución, recibe el movimiento del cigüeñal a través de un sistema de engranajes . La velocidad de giro del árbol de levas ha de ser menor, concretamente la mitad que la del cigüeñal, de manera que por cada dos vueltas al cigüeñal (ciclo completo) el árbol de levas dé una sola vuelta. Así, el engranaje del árbol de levas, tiene un número de dientes doble que el del cigüeñal.
El árbol de levas lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible en muchos casos.Según los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones diferentes.
En la 0 se representa dos tipos de árbol de levas:
o Detalle B: con engranaje para accionar la bomba de aceite y distribuidor.
o Detalle A: con excéntrica para la bomba de combustible.
En la 1, se representa el perfil de la leva y las correspondientes fases que se realiza durante su giro.
ELEMENTOS DE MANDO
El sistema de mando está constituido por un piñón del cigüeñal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro piñón que lleva el árbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aquél.
En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento, generalmente, a la bomba inyectora.
El acoplamiento entre ambos piñones se puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes:
Transmisión por ruedas dentadas
Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí para transmitir el movimiento.
Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración.
En el caso de dos ruedas dentadas , el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido.
Transmisión por cadena
Igual que en el caso anterior, este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un piñón o un patín pequeño, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensión requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.
Transmisión por correa dentada
El principio es el mismo que el del mando por cadena, sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido, lo que hace más económico su sustitución.
Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese ésta, el motor sufriría grandes consecuencias. Estos piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero sí la verificación del estado y tensado de la correa.
TaquésSon elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqués , han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas.
Para alargar la vida útil de los taqués, se les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico.Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas.La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.
Taqués hidráulicos
Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje. Las ventajas más importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.
Varilla empujadora
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza.
Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqués .
Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las varillas empujadoras:
o Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
o Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
o El lado del taqué tiene forma esférica.
o El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines ( 9 y 0)
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas, en el caso de un árbol de levas en cabeza).
Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la lubricación del balancín.La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula.Se distinguen dos tipos de balancines:
o Balancines oscilantes.
o Balancines basculante.
Balancines oscilantes
Lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Se le conoce también con el nombre de “semibalancín”. Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la válvula a través de su extremo libre.
Balancines basculantes
Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales.
Las válvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.
clasificación según el emplazamiento del árbol de levas:
Árbol de levas en bloque o lateral.
Árbol de levas en la culata o cabeza.
Las válvulas generalmente, van colocadas en la culata. En algunos motores se utilizan válvulas laterales (sistema SV), pero está en desuso.
• Árbol de levas en el bloque (sistema OHV)
Es un sistema muy utilizado en motores diesel de medianas y grandes cilindradas. En los turismos, debido a las revoluciones que alcanzan estos motores cada vez se emplean menos. Esto es como consecuencia de las fuerzas de inercia creadas en los elementos que tienen movimientos alternativos.
FuncionamientoEl cigüeñal le da movimiento al árbol de levas y éste acciona el taqué , en el cual está apoyada la varilla . Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancín (basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que éste actúe sobre la cola de la válvula , venciendo la acción del muelle , abriendo el orificio correspondiente. Al desaparecer la acción de la leva, el muelle recupera su longitud inicial y la válvula cierra el orificio, al permitirlo la leva.
• Árbol de levas en la culata (OHC)
Es el sistema más utilizado. El accionamiento de las válvulas es o bien directo o a través de algún órgano. Esto hace que lo utilicen los motores que alcanzan un elevado número de revoluciones, aunque el mando es más delicado.
El accionamiento puede ser:
o Directo.
Indirecto.Sistema OHC de accionamiento directo
Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. La transmisión entre el cigüeñal y árbol de levas se suele hacer a través de correa dentada de neopreno. Utiliza cámara de compresión tipo hemisférica, empleándose con mucha frecuencia tres o cuatro válvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difícil diseño.
Puede llevar uno o dos árboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos árboles de levas.
Sistema OHC de accionamiento indirecto
Este sistema prácticamente es igual que el anterior, con la única diferencia de que el árbol de levas , acciona un semibalancín , colocado entre la leva y la cola de la válvula .El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo.Al girar la leva, empuja el semibalancín, que entra en contacto con la cola de la válvula, produciendo la apertura de ésta.
ReglajesComo consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribución, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en frío (separación entre piezas que permita su dilatación).
Aunque la razón principal de dar este juego (holgura de taqués) es que determinan las cotas de la distribución, es importante no olvidar los efectos de la dilatación en la válvula.Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las válvulas no cerrarán ni abrirán correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones.
Esta comprobación hay que realizarla cuando la válvula está completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqués se mide entre el vástago de la válvula y el extremo del balancín .
En el sistema de distribución OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqués se hace colocando en el interior del taqué, más o menos láminas de acero .
En el sistema de distribución OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqués se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca . El reglaje se hará siempre con el motor en frío y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante.Un juego de taqués grande provoca que, la válvula no abra del todo el orificio correspondiente, con lo que los gases no pasarán en toda su magnitud. Un juego de taqués pequeño provoca que la válvula esté más tiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura, no pudiéndose conseguir una buena compresión y pudiéndose fundir la válvula en la parte de su cabeza (válvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averías en el interior del cilindro y de la culata.
D ) TIPOS: La distribución puede ser de tres tipos:
1. Abierta2. Cerrada3. Cruzada
Distribución abierta: En este tipo, la válvula de admisión, se abre cuan do el pistón ha pasado por el punto muerto superior, y la válvula de escape cierra antes de llegar el pistón al PMS.
Distribución cerrada: La válvula de admisión abre en el PMS, y la válvula de escape cierra en el PMS.
Distribución cruzada: En este tipo, la válvula de admisión abre antes de llegar el pistón al PMS, y la válvula de escape cierra cuando el pistón ha pasado el PMS.
2.3.14. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE MOTORES DIESEL
FUNCIONAMIENTO
El movimiento del eje del cigüeñal se transmite al eje de levas por los engranajes o cadena o faja de mando. La leva actúa sobre su correspondiente buzo, para accionar el vástago y el balancín de la válvula, permitiendo la apertura de la misma al vencer la presión por el resorte. Cuando ya ha pasado la parte más alta de la leva por el buzo, el resorte regresa a la válvula, a su posición de cierre contra el asiento
Este movimiento se transmite sucesivamente a cada válvula de los distintos cilindros, de acuerdo con el orden de inyección y/o encendido.
Ciclo de Trabajo:
Teóricamente en el motor las valvu1as se abren y se cierran en los puntos muertos superior e inferior del pistón, a lo que se denomina ciclo teórico de funcionamiento. En realidad, cuando funciona el motor existen variaciones en las aperturas y cierre de las válvulas, lo que se denomina ciclo práctico o real. El objeto principal de estas variaciones es mejorar el rendimiento del motor, permitiendo la entrada de mayor cantidad de aire en el tiempo de admisión, y una mejor evacuación de los gases quemados en el tiempo de escape.
Variaciones de las Válvulas de Escape:
Al producirse la expansión en el interior del cilindro se origina la carrera de trabajo del pistón desde el punto muerto superior al inferior. Antes que el pistón llegue al punto muerto inferior, la válvula de escape comienza a abrirse, permitiendo la evacuación de una parte de los gases quemados que provienen de la combustión, esta anticipación se denomina avance a la apertura de escape (AAE). La válvula de escape permanece abierta hasta que el pistón haya pasado el punto muerto superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape (RCE).
Variaciones de las Válvulas de Admisión:
El avance de la apertura de la válvula de admisión (AAA), para aprovechar la depresión producida por la rápida salida de los gases de escape, con el objeto de darle mayor velocidad de entrada al aire de la admisión. La válvula de admisión permanecerá abierta durante todo el tiempo de admisión, hasta que el pistón haya pasado el punto muerto inferior y de comienzo a la carrera de compresión, esto se denomina retraso al cierre de admisión (RCA). Con esto se logra introducir una mayor cantidad de aire al interior del cilindro, aprovechando el impulso de entrada generado por la carrera de admisión del pistón.
2.3.15. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS MECANISMOS Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN.
1.- Desmontar la tapa de engranajes de distribución.
2.- Desmontar el conjunto de avance automático.
3.- Asegurarse de que la marca del engranaje del cigüeñal está alineada con la marca en el engranaje del árbol de levas.
4.- Desmontar el engranaje intermedio del mando de la bomba de inyección de su eje.
5.- Desmontar los tornillos de fijación y el engranaje del eje de levas.
6.- Desmontar el cojinete del engranaje intermedio con útil especial. Si la placa de la distribución tiene que desmontarse, desmontar primero las tuercas de fijación del cuerpo de la bomba de inyección y la parte posterior de la placa de distribución, después desmontar los tornillos de fijación de la placa al bloque y separarla del bloque con la correspondiente junta.
7.- Limpiar las superficies de contacto de las juntas en la placa y el bloque. Montar una junta nueva en el bloque, cortando la parte de la junta que sobresale por debajo de él.
8.- Asegurarse de que las juntas tóricas están posicionadas en el extremo del cuerpo de la bomba de inyección. Situar la polaca de la distribución en el bloque y montar los tornillos.
ATENCIÓN:
Después de instalar la placa de distribución, asegurarse de que la cremallera se pueda mover libremente en el cuerpo de la bomba de inyección. La junta (de estriado tipo tor) tórica en el extremo conductor del mando de la bomba de inyección puede pellizcar la cremallera y dificultar su movimiento. El movimiento de la cremallera puede verse a través del agujero de la placa de distribución. Si la cremallera no puede moverse libremente, el motor puede pasarse de vueltas y estropearse seriamente.
9.- Montar el engranaje del árbol de levas con la marca alineada con la otra marca del engranaje de l cigüeñal. Apretar los tornillos de montaje al torque especificado por el manual del fabricante.
10.- Montar el cojinete en el engranaje intermedio con un útil especial. El extremo del cojinete debe de estar hundido respecto a la cara del cubo del engranaje según la medida especificada.
11.- Asegurarse de que el agujero de engrase en el eje para el engranaje intermedio este libre. Montar el engranaje intermedio en el eje. Posicionar la placa con la cara mecanizada hacia el engranaje y montar los tornillos de unión de la placa y el engranaje al eje.
12.- Montar la protección de calor y el conjunto de avance automático.
VERIFICACIÓN DE LOS HUELGOS Y TOLERANCIAS CON INSTRUMENTOS.
La verificación de los huelgos y tolerancias se realizan en todos los componentes del sistema de distribución según las especificaciones del fabricante.
2.4. SISTEMA DE HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN
2.4.1. HIPÓTESIS
Alterna (H1)
La aplicación de la estrategia de sincronización de saberes es eficaz para el aprendizaje del sistema de sincronización de motores diesel en los alumnos del 4º grado de secundaria de la institución educativa industrial nº 32 – Tarma.”
Nula (Ho)
La aplicación de la estrategia de sincronización de saberes no es eficaz para el aprendizaje del sistema de sincronización de motores diesel en los alumnos del 4º grado de secundaria de la institución educativa industrial nº 32 – Tarma.”
Hipótesis estadística
H1 m1 <> m2
2.5. VARIABLES.
2.5.1. Variable independiente (X): Estrategia de sincronización de saberes.
· Indicadores:
· Argumento
· Criterios
· Observaciones.
2.5.2. Variable Dependiente (Y): Aprendizaje del funcionamiento del sistema de sincronización en motores diesel.
Indicadores:
· Concepto.
· Finalidad.
· Tipos.
· Componentes.
· Funcionamiento.
· mantenimiento.
